听了局长的(👷)动员(🆓)报(⛲)告,全局各部门都在(🔼)制定跃进规划,其中(zhōng )如(🤢)何提高列车过岔速度问题,成为能否满足运输需要的关eee。在这问题上有两种不同的看(🎩)法:机务部门一致主张提高列车过岔速度。工务(wù )部门于段长思(✖)想(xiǎng )保守,认为道岔是线路设备中最薄弱的一环,如果提的计划冒进了会(❔)出事(🦗)故,为了确保安全,不同意提高速度。工务部门的养路工老(🎾)高等,曾看到过列车在某种道岔上超速行驶,并未发生事故,他们根据多年的实际(💝)经(jīng )验,提出保证列车(chē )高速行驶的(de )建议。于段长和总工程师认为他们的经验不是普遍现(xiàn )象,找(🤔)不到理论根据。由此展开(kāi )了先进与保守的思想斗争。后(hòu )来(🌂)于段长在党的教育和工人(rén )的批评下,克服了(👛)保(bǎo )守思想,经过调查研究和实地测定,向路局提出将过岔速度提高到弯路每小(🔮)时45公里,直路90公里的更先进指标(biāo ),超过了机务部门提出的40--80公里(🗒)的先进指标。最(zuì )后,在机务部(bù )门、工(gōng )务部(bù )门的共同努力下,由上海(🖥)开往南京的第一列(liè )快(🖥)车,在跃进的时间内,安全地又提前了七分钟到(dào )达南京(jīng )。通过这次试车的(🏫)成功,带动了全线车辆相应加快了车速,为国家节省了(le )32台机(jī )车,并(😇)在(🌟)国际上获得了声誉。